Н.Д. Гах, канд.техн.наук., НВФ «Мостбудсервіс»
В.А. Павленко, директор НВФ «Мостбудсервіс»

ПРОСТЕ ВИРІШЕННЯ СКЛАДНИХ ПРОБЛЕМ.
РЕМОНТ ВУЗЛІВ СПОЛУЧЕННЯ МОСТА З НАСИПОМ ПІДХОДІВ

В експлуатаційному утриманні мостів не останнє місце займає безпека руху та комфортність проїзду по мостам. Найбільш небезпечними та невидимими руйнівними процесами на наших мостах є просадки та розмиви насипів підходів в місцях сполучення з прогоновими будовами. Вони проявляються на порівняно незначній площі, проте мають значні негативні наслідки внаслідок незворотної здатності до швидкоплинних деформацій та руйнувань вузлів спряження. Статистика основних дефектів та пошкоджень вузлів спряження мостових споруд по різним обсластям України (дані по 350 спорудам у Київській, Вінницькій, Одеській, Житомирській та Івано-Франківській областях) вказує на динаміку проявів руйнівних процесів саме за останні роки, що напряму пов′язано зі збільшенням вантажопотоків та інтенсивності руху по існуючим автомагістралям. Для пересічного водія вже давно є звичним здолання мостів з невеликими трамплінами. Така картинка, коли мостова споруда  “припіднята” над основним рівнем покриття автомобільної дороги, в значній мірі підвищує динамічний коефіцієнт, спричиняє додаткове руйнування асфальтобетонного покриття і гідроізоляції прогонових будов та негативно впливає на безпеку руху транспортних засобів в цілому.

На прикладі моста через р.Трубіж на км 69+848 магістральної автомобільної дороги державного значення Київ-Харків-Довжанський  спробуємо прослідкувати руйнівний характер розмивних процесів у вузлах спряження насипів підходів. Влітку 2006 року значне та інтенсивне випадіння дощових опадів зпровокувало додаткове зволоження грунтів насипу підходів та активізацію розмивних процесів в місцях сполучення. В результаті розмивної діяльності по покриттю проїзної частини лівостороннього проїзду автодороги проявилися значні деформації і руйнування земляного полотна у вигляді поперечних тріщин та наскрізних провалів асфальтобетонного покриття. Локальними заходами експлуатаційникам вдалося відновити безпечний проїзд автотранспорта на цій ділянці, але після наступного дощу в насипу підходів утворилися великі порожнини з падінням перехідних плит. 

Першочерговим завданням Служби автомобільних доріг у Київській області було передбачено проведення відновлювально-ремонтних робіт. Згідно проектних рішень для забезпечення місцевої стійкості земляного полотна підходів до моста на розмивних ділянках фахівцями науково-виробничої фірми «Мостбудсервіс» було запропоновано влаштувати новий вузол спряження з армуванням насипу підходів геотекстильним матеріалом. Як свідчить досвід будівництва та експлуатації насипів підходів до мостів, при зсувних деформаціях грунту насипу підходів армогрунтова конструкція  сприяє швидкому осушенню грунтів земляного полотна, забезпечує дренування поверхневих та грунтових вод, компенсує деформації та забезпечує необхідну стійкість та міцність насипу підходів.

Поперечні тріщини в а/б покритті

Наскрізні проломи а/б покриття проїзної частини

Технологічна схема ремонтних робіт включала наступні етапи:

• розробку котловану в насипу підходів по всій ширині лівостороннього проїзду на довжині 8,0 м і на глибину 2,5 м до стійкого нерозмитого грунту;
• улаштування прошарків з геотекстильного матеріалу Polyfelt TS-60 з пошаровим плануванням грунту по 30 см та ущільненням вібротрамбовками;
• влаштування щебеневої подушки під лежень та монолітного лежня;
• бетонування двох перехідних плит з анкеруванням першої (ℓ=1,5 м) в консоль прогонової будови та спиранням другої (ℓ=4,0 м)  на щебеневу подушку;
• гідроізоляцію перехідних плит рулонною наплавляємою гідроізоляцією мембранного типу;
• улаштування деформаційних швів в стиках між перехідними плитами та прогоновою будовою;
• улаштування двошарового асфальтобетонного покриття з армуванням геотекстильним матеріалом Polyfelt PGM-G 50/50.

Вимивання грунтової засипки та великі порожнини в тілі насипу підходів з падінням перехідних плит  

Моніторинг відремонтованих ділянок  після першого року експлуатації не виявив жодних  просідань асфальтобетонного покриття проїзної частини, поперечних або поздовжніх тріщин в покритті, розмивів чи сповзання  насипу підходів.

Улаштування щебеневої подушки

Пошарове ущільнення грунту армогрунтової конструкції насипу підходу

Влаштування опалубки під перехідні плити

Наведений приклад проведення ремонтно-відновлювальних робіт показав, що негативна дія природних факторів на прикладі розмивних процесів може і повинна бути керованою шляхом проведення  своєчасних ремонтно-відновлювальних робіт. Сьогодні вже з’явився позитивний досвід для негайного реагування та проведення відновлювальних робіт з  диференціюванням обсягів здійснення та фінансування, термінами та черговістю реалізації, що є однією з найголовніших задач щодо запобігання надзвичайним ситуаціям на автомагістралях нашої країни.

<<Назад